Tại sao thiết kế cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu lại lựa chọn phương án cầu kết hợp hầm ngầm, giải pháp cân bằng giữa phát triển hạ tầng và bảo vệ không gian biển

Tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu là một trong những dự án hạ tầng giao thông quan trọng bậc nhất khu vực phía Nam trong giai đoạn tới. Không chỉ đơn thuần là một tuyến đường rút ngắn thời gian di chuyển, dự án còn mang ý nghĩa chiến lược về kết nối vùng, phát triển kinh tế biển và tái cấu trúc không gian đô thị ven biển TP HCM – Bà Rịa Vũng Tàu.

Điểm đặc biệt nhất của dự án nằm ở phương án thiết kế: kết hợp cầu vượt biển và hầm ngầm, thay vì xây dựng cầu liên tục trên toàn tuyến. Đây là chi tiết khiến nhiều người quan tâm và cũng đặt ra câu hỏi lớn về lý do lựa chọn giải pháp này.

Tại sao thiết kế cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu lại phải kết hợp hầm ngầm?

Theo chủ trương điều chỉnh quy hoạch, Dự án xây dựng đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ và Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) được triển khai theo phương thức PPP, hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao). Chủ trương này đã được Ban Chấp hành Đảng bộ TP HCM thống nhất tại Hội nghị lần thứ 3, ngày 7/1.

Dự án do Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư, với tổng mức vốn sơ bộ hơn 104.400 tỷ đồng. Thời gian dự kiến khởi công vào năm 2026 và hoàn thành sau khoảng 3 năm thi công.

Toàn tuyến vượt biển có chiều dài hơn 14 km, điểm đầu nằm trên đường Biển Đông 2 thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ, điểm cuối kết nối trục đường quy hoạch Mai Sao – Bến Đình, giao với đường 30/4 tại TP Vũng Tàu. Tuyến đường được thiết kế với quy mô 6 làn xe, gồm 4 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp, mặt cắt ngang cầu rộng 22,5 m, có dải phân cách và lan can an toàn.

Phân đoạn cầu vượt biển chiếm phần lớn chiều dài tuyến

Trên toàn tuyến, gần 8 km được xây dựng dưới dạng cầu vượt biển. Trong đó, đoạn cầu phía Cần Giờ dài hơn 5,3 km, đoạn phía Vũng Tàu dài gần 2,7 km. Đây là các phân đoạn đi qua khu vực biển mở, không ảnh hưởng trực tiếp đến luồng tàu trọng tải lớn, nên việc sử dụng kết cấu cầu là phương án hợp lý về kỹ thuật và chi phí. Tuy nhiên, nếu toàn bộ tuyến đều làm cầu vượt biển, dự án sẽ gặp phải một nút thắt lớn tại khu vực giao cắt với luồng đường thủy.

Bài toán luồng hàng hải và tàu trọng tải lớn

Khu vực biển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu là nơi tàu biển trọng tải lớn thường xuyên lưu thông, phục vụ hoạt động của cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, một trong những trung tâm cảng biển lớn nhất cả nước. Đây là luồng hàng hải quan trọng, yêu cầu cao về độ thông thoáng, tĩnh không và an toàn hàng hải.Nếu lựa chọn phương án cầu vượt toàn tuyến, cầu buộc phải có tĩnh không rất lớn để đảm bảo tàu biển qua lại.

Điều này kéo theo hàng loạt hệ quả như kết cấu cầu phức tạp, chiều cao trụ lớn, độ dốc cầu tăng cao, chi phí đầu tư đội lên đáng kể và ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường bộ.Trong bối cảnh đó, phương án hầm ngầm vượt biển tại khu vực thông thuyền được xem là giải pháp tối ưu nhất để giải quyết xung đột không gian giữa giao thông đường bộ và hàng hải.

Quy mô và đặc điểm của đoạn hầm ngầm vượt biển

Theo phương án thiết kế, đoạn hầm ngầm vượt biển có chiều dài khoảng 3,1 km, trong đó khoảng 2,1 km là hầm dìm dưới lòng biển. Quy mô này gấp hơn hai lần hầm Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn (1,49 km), cho thấy mức độ phức tạp và yêu cầu kỹ thuật rất cao.Hầm được bố trí tại khu vực thông thuyền, cho phép tàu trọng tải lớn lưu thông phía trên mà không bị hạn chế bởi kết cấu cầu.

Hai bên đoạn hầm là các đảo nhân tạo, phục vụ thi công và tạo điều kiện xây dựng các công trình phụ trợ trong tương lai.Tại khu vực giao cắt với luồng tàu, phần cầu phía trên cũng được thiết kế với khoảng thông thuyền rộng hơn các đoạn khác. Kết cấu mái vòm được bố trí nhằm đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, đồng thời tạo điểm nhấn kiến trúc cho toàn tuyến vượt biển.

Yếu tố môi trường và không gian sinh thái biển

Một lý do quan trọng khác khiến dự án lựa chọn phương án cầu kết hợp hầm ngầm là yếu tố môi trường. Cần Giờ là khu dự trữ sinh quyển thế giới, có hệ sinh thái rừng ngập mặn và vùng biển nhạy cảm. Việc giảm số lượng trụ cầu lớn trên mặt biển giúp hạn chế tác động đến dòng chảy, xói lở và hệ sinh thái tự nhiên. Hầm ngầm cho phép “giữ mặt nước thông thoáng”, hạn chế can thiệp trực tiếp vào không gian biển so với phương án cầu cao liên tục.

Hiệu quả kết nối và động lực phát triển vùng

Ngoài các phân đoạn cầu và hầm, dự án còn có khoảng 3 km đường dẫn hai đầu, trong đó phía Cần Giờ dài hơn 1,1 km và phía Vũng Tàu gần 1,9 km. Tổng diện tích đất dự kiến sử dụng khoảng 137,5 ha, còn diện tích mặt nước và vật liệu đắp sẽ được xác định chi tiết ở giai đoạn tiếp theo.Theo đánh giá của nhà đầu tư, Cần Giờ và Long Sơn – Vũng Tàu đều có tiềm năng lớn về du lịch sinh thái, công nghiệp, cảng biển và logistics, nhưng hiện chưa có tuyến giao thông trực tiếp.

Việc di chuyển hiện nay phải đi vòng qua quốc lộ 51 hoặc sử dụng phà, mất từ 90 đến 120 phút.Khi tuyến vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu hoàn thành, thời gian di chuyển dự kiến rút xuống chỉ còn khoảng 10 phút. Tuyến đường sẽ tạo động lực phát triển cho Khu du lịch biển Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn, nâng cao năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, đồng thời giảm áp lực cho quốc lộ 51 và các tuyến đường hiện hữu.

Tổng kết

Việc thiết kế cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu kết hợp hầm ngầm không phải là lựa chọn mang tính hình thức, mà là kết quả của quá trình cân nhắc kỹ lưỡng giữa kỹ thuật, giao thông hàng hải, môi trường và chiến lược phát triển vùng. Đây là giải pháp dung hòa lợi ích dài hạn, góp phần định hình một trục kết nối biển hiện đại, bền vững cho khu vực phía Nam.

Nhận ký gửi – chuyển nhượng và hỗ trợ tìm các sản phẩm tại Vinhomes Cần Giờ

Liên hệ tư vấn:

• Website: chuyennhuonggreenparadise.com

Đội ngũ tư vấn luôn sẵn sàng hỗ trợ quý khách trong việc lựa chọn sản phẩm, cung cấp thông tin chi tiết và cập nhật những chính sách mới nhất

---

Thông tin liên quan: